Bešepetėliuose nuolatinės srovės varikliuose šepečiai nenaudojami. Bešepetėliuose nuolatinės srovės varikliuose nenaudojami komutatoriai srovei reguliuoti ritėse, o naudojami elektroniniai komutatoriai srovei perduoti, o tai sukuria kintamos srovės signalą, dėl kurio variklis pradeda veikti.
Nuolatinės srovės variklis be šepetėlių veikia panašiai kaip nuolatinės srovės variklis su šepečiu. Lorenco jėgos įstatymas teigia, kad tol, kol srovės laidininkas yra magnetiniame lauke, jis patiria jėgą. Dėl reakcijos jėgos magnetai patirs vienodas ir priešingas jėgas.
Kai srovė praeina per ritę, sukuriamas magnetinis laukas. Magnetinį lauką varo statoriaus magnetiniai poliai. Tas pats poliškumas vienas kitą atstumia, o priešingas – traukia. Jei srovės kryptis ritėje nuolat keičiama, rotoriaus sukeltas magnetinio lauko magnetinis polius taip pat toliau keisis, todėl rotorius ir toliau suksis veikiant magnetiniam laukui.
BLDC variklyje srovės laidininkai (statorius) yra nejudantys, o nuolatiniai magnetai (rotorius) juda.
Kai statoriaus ritė gauna maitinimą iš maitinimo šaltinio, ji tampa elektromagnetu ir pradeda generuoti vienodą magnetinį lauką oro tarpelyje. Nors maitinimo šaltinis yra nuolatinė, jungiklis vis tiek sukuria trapecijos formos kintamosios srovės įtampos bangos formą. Rotorius toliau sukasi dėl sąveikos jėgos tarp elektromagnetinio statoriaus ir nuolatinio magneto rotoriaus.
Perjungiant apvijas į aukštus ir žemus signalus, atitinkamos apvijos sužadinamos į šiaurės ir pietų polius. Nuolatinio magneto rotorius su pietų ir šiaurės poliais yra sulygiuotas su statoriaus poliais, todėl variklis sukasi.
Nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių yra trijų konfigūracijų: vienfazis, dvifazis ir trifazis. Tarp jų labiausiai paplitęs yra trifazis BLDC.
Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio vairavimo būdas
Tiesioginio variklio be šepetėlių važiavimo režimą galima suskirstyti į įvairius vairavimo režimus pagal skirtingas kategorijas ir kiekvienas iš jų turi savo ypatybes.
Pagal vairavimo bangos formą: vairavimas kvadratine banga, šis vairavimo būdas yra patogus ir lengva valdyti variklį be padėties jutiklio;
Sinusoidinė pavara: Šis pavaros metodas gali pagerinti variklio veikimą ir padaryti išėjimo sukimo momentą vienodą, tačiau įgyvendinimo procesas yra gana sudėtingas. Tuo pačiu metu šis metodas turi SPWM ir SVPWM (erdvės vektorių PWM) dviem būdais, SVPWM poveikis yra geresnis nei SPWM.